Rosa Cattafi a économisé pendant des années pour acheter la maison de ses rêves — une petite maison nichée dans un quartier tranquille de Torre Faro, un village venteux à l’extrémité nord-est de la Sicile. Depuis sa fenêtre, elle contemple le détroit scintillant de Messine. Depuis 11 ans, cette vue est sa paix, sa récompense pour une vie de labeur.
Aujourd’hui, tout cela pourrait lui être arraché.
Pas à cause d’un crime. Pas pour des raisons de sécurité publique.
Mais pour un méga-projet que peu de locaux ont jamais demandé — un pont de 13,5 milliards d’euros censé relier la Sicile au continent.
Rosa ne compte pas se laisser faire.
« J’ai fait beaucoup de sacrifices pour acheter cette maison », déclare la sexagénaire. « Je n’ai pas de plan B. L’argent ne m’intéresse pas. S’ils détruisent ma maison, ils peuvent me détruire aussi. »
Le pont est un rêve — ou un cauchemar — politique depuis plus d’un siècle. Proposé, abandonné, relancé, puis oublié. Aujourd’hui, le gouvernement de Giorgia Meloni le ressuscite, en le présentant non seulement comme une infrastructure, mais comme un atout stratégique pour l’OTAN.
Mais les habitants le voient autrement.
Ils voient des déplacements forcés. Ils voient la corruption. Ils voient encore une promesse qui laissera derrière elle des routes inachevées, des échafaudages vides et des paysages saccagés — comme tant d’autres projets dans le sud de l’Italie.
« Ils veulent utiliser la force pour prendre notre maison », dit Cettina Lupoi, 74 ans, dont la maison depuis près de 30 ans se trouve sur le tracé du pont. « Nous ne les laisserons jamais faire. »
Le pont s’étendrait sur 3,7 kilomètres dans l’une des zones les plus sismiques d’Europe — le même détroit qui fut l’épicentre du tremblement de terre de 1908 ayant fait des dizaines de milliers de morts.
Qui a approuvé ce projet ? Et surtout… pourquoi maintenant ?
Même le contrat de 10,5 milliards d’euros attribué à WeBuild (anciennement Impregilo) soulève des questions. L’appel d’offres initial date de 2006. Il avait été annulé. Puis, discrètement, le gouvernement Meloni a “réactivé” l’ancien accord — sans nouvel appel d’offres, sans concurrence.
Est-ce légal ? L’avocat Antonio Saitta, qui représente plusieurs propriétaires menacés d’expropriation, estime que non — et se prépare à contester cela en justice.
Regardez une carte. Vous verrez des centaines de points rouges — chacun représentant une maison, un jardin, une histoire familiale, bientôt effacés pour faire place aux pylônes de 400 mètres et aux 40 km de routes et de rails du projet.
Vous verrez aussi des pancartes de protestation.
Des milliers de personnes sont descendues dans les rues de Messine récemment. Certaines brandissaient des photos de leur maison. D’autres étaient venues avec leurs enfants. Ce n’était pas qu’une question de béton et d’acier. C’était une question d’identité, de communauté, et d’une peur grandissante que les décisions soient prises ailleurs, sans leur consentement.
Luigi Sturniolo, un bibliothécaire local qui organise les manifestations, l’a dit sans détour :
« Ces grands travaux ne sont pas faits pour les gens. Ils servent à faire transiter l’argent public vers des intérêts privés. »
Au-delà des maisons et des quartiers, le pont menace aussi quelque chose de mondial : le détroit de Messine est une route migratoire cruciale pour des centaines d’espèces d’oiseaux.
L’ornithologue Anna Giordano, conseillère pour le WWF, a qualifié cela de vandalisme écologique.
« Ce lieu, cette biodiversité unique, appartient au monde entier. »
Les ONG environnementales ont déjà saisi la Commission européenne, avertissant que le projet viole les lois européennes sur la conservation. S’il est approuvé, cela pourrait ouvrir la voie à d’autres destructions au nom du progrès.
À Villa San Giovanni, la petite ville du continent où le pont doit arriver, la maire ne se réjouit pas. Elle est terrifiée.
« Toute la ville deviendra un chantier », dit Giusy Caminiti. « Nous serons totalement paralysés. »
Elle doute également de la faisabilité du projet. Le nombre de traversées en ferry a été divisé par deux en vingt ans. Le risque sismique reste élevé. Et si les travaux commençaient puis s’interrompaient — comme beaucoup le craignent — ils resteraient avec un chantier à l’abandon et aucun avenir.
Ce pont a été qualifié de « plus grand jamais construit », même par l’ambassadeur des États-Unis. Mais ces éloges sonnent creux pour ceux qui font face aux bulldozers.
Car derrière chaque gros titre, il y a une Rosa.
Une Cettina.
Un Luigi.
Un Daniele.
Des gens qui ont construit des vies, pas seulement des maisons.
Ils ne protestent pas contre le progrès. Ils protestent parce que le progrès — lorsqu’il se fait sans les gens — devient autre chose entièrement.
Welcome!
